在非洲尼日尔北部令人生畏的茫茫大漠上，没有什么地标性的建筑。在阿巴拉卡（Abalak）和阿加德兹（Agadez）之间的辅路上，哪怕只是开车行上几百英尺，也不得不担心司机难以回到高速路上。即便是在白天，并且手上有着大量的水和汽油，那个地方也总是有一种会让人迷失的感觉。

哪里去找铀？阿巴拉卡和阿加德兹之间的路上。

美国新兴媒体“商业内幕”10月24日的文章开头描述了这幅场景。这篇题为“尼日尔的一个铀矿充分说明中国对核能的巨大雄心”的文章，关注了中国企业在撒哈拉沙漠深处开采铀矿的举动，认为尼日尔未来会对中国强大的核产业做出更大的贡献。

中国与阿泽里克铀矿

二战后，西方需要大量便宜的电力资源来满足经济的发展。同时，核武器也成为国家实力和威望的最终体现。

1957年，尼日尔发现铀矿。这对于这个排在联合国人类发展指数187位的贫穷国家来说，是一个迫切需要的经济发展福利。尼日尔北部偏远而且荒凉的沙漠中，储存着世界上第五大可使用的铀矿，占世界总量的7%。现在，各核大国在尼日尔的野心仍然存在。

开采出来的铀矿必须经过提炼，然后在撒哈拉沙漠深处的废料处理厂压制成黄饼，再通过卡车，运往贝宁的科托努港，走完这1900公里的路程往往需要好几天的时间。

“商业内幕”称，由于道路条件太差，并且客用航空运行不稳定，想要对这个国家的两个主要的铀矿井进行实地探访是一件很困难的事。这两个矿井位于一个名叫阿尔利特（Arlit）的小镇外，从阿加德兹开车过去要5个小时。从首都尼亚美开车过去，则要20小时，两地距离超过1300公里。

这些矿井都由阿海珐公司经营，法国拥有这家公司70%的股权。而从19世纪90年代到1960年，法国曾在尼日尔实行殖民统治。

这两个矿井于20世纪60年代末期开始生产，所提供的工作岗位居于全国第一，甚至比尼日尔政府聘用的人数都多。凭着自己的力量，这些矿井的产出占到了整个尼日尔出口量的三分之一。尼日尔的铀矿被认为提供了法国国内近三分之一的家庭用电量。但是，这两个矿井都已经接近运营寿命，其中有一座被认为只能再维持10到15年。

第三座矿井位于伊莫拉伦（Imouraren），目前还没有被开发。它拥有大量的铀矿存贮，足以让其成为世界上最多产的铀矿开采点。但是，大规模开采伊莫拉伦铀矿的计划目前仍在暂停中。其中主要的原因是福岛核事故使得全世界的铀矿价格急剧下跌。福岛核事故后，日本关闭了43个商用核反应堆。

在伊莫拉伦矿井所使用的车辆，该矿井目前已停业。

第四座矿井位于阿泽里克（Azelik），靠近英格尔市，目前这座矿井的规模要比前面提到的三座小很多。和伊莫拉伦的矿井一样，这座矿井受铀价格下跌的影响，目前也在停业中。但是，由于该矿井历史和所有权上的特殊性，它可以成为一个窥视未来尼日尔铀矿发展和全球核能源产业的一个典型。

“商业内幕”称，尼日尔阿泽里克铀矿由中国公司所有并运行。这个铀矿井可以看成是中国资金、商品和人力在地理上和经济上的一个印记。（编者注：尼日尔阿泽里克铀矿冶工程是我国在海外投资开发的第一座铀矿。2006年10月完成可行性研究报告，并经过了中核集团公司组织专家评审和尼日尔能源部组织的专家委员会的评审，现已取得尼日尔政府颁发的采矿权。）

文章称，仅在尼日尔，中国已经在石油领域投资了数十亿，并且承建了大量的基础设施建设工程。但是，在一种复杂的社会和经济关系上，离 “双赢”的局面还有很长的路要走。

“商业内幕”称，阿泽里克由一个名叫Somina的合资企业运营，中国核工业集团公司持有37%的股份，尼日尔政府持有33%的股份，另一家中国投资企业拥有25%，一名韩国投资者持有5%的股份。

2009年，路透社报道称，中国已经决定在这个项目进行3亿美元的投资。即便如此，从2015年至今，该矿井并没有产出铀，并且现在矿井已经停业。

据《金融时报》报道，铀矿价格过低，2015年上半年，中国在非洲的投资减少了84%。在经济不确定时期，中国不会有兴趣从头开始再开展资本密集型的自然能源项目，所以当下，阿泽里克矿井的未来也很不确定。

尼日尔的******剧变和铀资源

从尼日尔南北高速公路下来，去往阿泽里克还要再开上一个小时的车程。从阿加德兹出发的话，大概需要花费4到5小时的车程，骑骆驼则要3天。

在尼日尔，医疗和教育资源几乎不存在。即便是在阿加德兹这样的拥有10万人的城市，截止去年，都还没有一所大学。地方警察很少认真巡逻，有时候几个星期都看不到踪影，像消失了一般。（虽然有报道称，军队和宪兵会在阿泽里克矿井附近守卫。）

在阿巴拉卡和阿加德兹之间的公路旁，动物们正在池塘边饮水。

从矿井开始运行到2011年，尼日尔政府与采矿业的关系，以及尼日尔人对于政府应该怎样代表他们的态度都发生了重大的变化。越来越多具有影响力、能发声的尼日尔组织开始公开质疑，到底这个国家要怎样才能从铀资源中获利。