据界面新闻消息，蔚来已投资一家开发核聚变技术的初创公司。 这家新成立的公司名为Neo Fusion，将研究和开发旨在在20年内将可控聚变技术用于全球商业用途的技术。 Neo Fusion的注册资本为50亿元人民币(约合7.2337亿美元)，根据路透社的说法，蔚来向其投资9.95亿元，获得19.9%的股份；蔚来CEO李斌旗下的蔚来资本投资5.05亿元，获得10.1%的股份，“蔚来系”合计持有该公司高达30%的股份。
新成立的公司Neo Fusion目标20年内将可控核聚变用于全球商业用途。蔚来在一份声明中指出：“公司坚持‘Blue Sky Coming’的初衷，蔚来目标通过对该项目的财务投资促进核聚变技术研发和商业化。” 相对于蔚来在资本市场、新技术方案的四处出击，与2023年以来蔚来在中国的电动车市场的节节败退，形成鲜明对比。 可控核聚变，即核聚变能源，指在人工控制之下利用核聚变产生能量。核聚变反应是一种结合两个较轻核子产生较重核子的能量反应。合并时，部分质量丧失转换为能量（质能等价）。聚变能研究主要关注于驾驭这个反应并作为大规模可持续能源的来源。几乎所有针对大规模商业应用提出的方案，热量都由受控核聚变产生的中子散射提供，与现今核电厂、火力发电厂提供给蒸汽涡轮发动机发电原理相同。 可控核聚变的研究征程已经很长了，不少都正在推进。比如集多国之力的“国际热核聚变实验堆（ITER）计划”，早在1985年就提出了。 总而言之，可控核聚变离商用，还有很长一段距离。 值得一提的是，这已经是蔚来第二次投资核聚变领域。去年（2022年），蔚来和米哈游共同投资聚变能源公司“能量奇点”，该公司致力于探索可商业化的聚变能源技术。 众所周知，蔚来汽车目前正深陷亏损旋涡。 2022年，蔚来的收入增长36%，但中间费用（包括研发、销售、换电站运营所支出的资金）却增长84%，这导致蔚来的亏损大幅增加到145.6亿元。 2023年3月，理想同比增长88.7%，埃安同比增长97%。据乘联会预估，3月份整个新能源车行业的零售销量，也将从2月的43.9万辆上升到60万辆。而蔚来3月销量同比增速仅有3.9%。 实际上，蔚来销量掉队的苗头，从2022年就开始显现。整个2022年，蔚来的销量增速只有34%，低于理想汽车的47%，埃安的116%，比亚迪的208%，也低于新能源车的整体增速96%。
蔚来没能守住月销量1万辆的底线，2023年4月蔚来汽车的交付量仅为6658辆，按年看，蔚来汽车在2023年1-4月总共交付新车37,699辆，相对于2022年同期同比增长22.2%。相对于去年同期，蔚来有了更多的新车型的投入。产品线更丰满的情况下增幅仅仅超过五分之一，相较于2023年销量爆发的理想汽车，蔚来汽车已进入了增长瓶颈。 可以说，蔚来汽车已进入最危险的时候。而就在这个关键时刻，蔚来却宣布进度可控核聚变，作为一个高端品牌，蔚来汽车平均卖一款车净亏11万元，那为什么还要花15亿去投资非主业相关业务呢？ 其实，除了蔚来系之外，NeoFusion公司还有另外两个主要的股东，一个是皖能股份，发起人为安徽省能源集团有限公司；二是合肥产投集团，隶属于合肥市国资委。 根据路透社提供的NeoFusion公司注册文件，该公司注册资本为50亿元，皖能股份和合肥产投合计占股50%，再加上蔚来系的30%，该公司实际上可以被看作是蔚来与安徽省官方深度合作的一部分。 最近一段时间，聚变领域也开始迎来一轮投资盛宴。 5月10日，核聚变初创公司Helion Energy宣布，微软已同意从公司首座核聚变发电站购买电力，Helion的这座核聚变发电站计划于2028年部署。Helion表示，与微软合作对整个核聚变行业是一个重要的里程碑，“我们不仅推进了商业核聚变能源上市的时间表，还支持了微软定于2030年前实现的负碳目标。” 几天后，由三菱商事、关西电力、日本政府旗下基金等16家企业和政府组建的联盟，准备向一家核聚变初创公司Kyoto Fusioneering投资100亿日元（折合人民币5亿）。 而且这家公司几乎背着全日本核聚变能源的希望，三井物产、J-Power以及其他10多家公司和日本政府附属基金都向该公司投资。 据公开资料显示，OpenAI首席执行官Sam Altman向一家名为Helion Energy的核聚变初创公司投入了3.75亿美元，亚马逊创始人杰夫·贝索斯则投资了加拿大核聚变公司General Fusion，微软公司则已与核聚变初创公司Helion Energy 签署购电协议，将于2028年从其购买电力。 可控核聚变真的能够一劳永逸地解决人类能源问题吗？“永远的50年魔咒”何时才能真正打破？让我们一起拭目以待。 |
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